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● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

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● 身分證正本,印鑑證明。

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內容員林市農地貸款額度來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-15/157100261.html

AMR全美航空合並或夭折

全球最大的航空公司陷入“難產”。美國時間8月13日,美國司法部和來自美國6個州和哥倫比亞特區的檢察長聯合提起反壟斷訴訟,打算阻止美國航空母公司AMR集團與全美航空集團的合並計劃。“這一意外舉動反映瞭對競爭狀態的整體擔憂。”據英國《金融時報》報道,美國司法部反壟斷部門助理總檢察長比爾·貝爾稱,“我認為,目前最好還是阻止合並。”據報道,比爾·貝爾還淡化瞭“美國司法部與兩傢航空公司就補救措施達成協議,從而放行修訂版合並交易”的可能性。對此,AMR和全美航空昨日回應稱,“為實現本次合並,讓全新美國航空盡快為旅客和社區帶來實惠,我們將開展積極有力的辯護,並將訴諸一切法律手段。”原已板上釘釘2008年金融危機的爆發讓美國航空業陷入虧損“泥潭”,也讓美國司法部開放瞭大型航空公司合並的大門。2008年10月31日,達美航空以26億美元的代價完成瞭與西北航空公司的合並,超越瞭當時的美國航空公司,成為全球最大的航空公司。一年後的10月8日,美國聯合航空又以31.7億美元的代價收購瞭美國大陸航空,將“全球最大航空公司”的頭銜囊入懷中。但走出危機陰霾的美國航空業沒有停止合並步伐。2011年申請破產保護、股價大跌85%的AMR集團今年2月宣佈,與全美航空集團董事會通過投票,同意兩傢公司合並。據悉,這兩傢公司合並的代價超過110億美元,且一旦交易完成,新公司將以“全美航空”命名,並重奪“全球最大航空公司”的稱號,AMR也將退出破產程序的保護。從人事安排上看,全美航空現任首席執行官Doug Parker將成為合並後公司的CEO,AMR首席執行官Tom Horton將成為非執行董事長。“雙方的合並是建立在擴張基礎上的,合並後的公司將增加競爭。”根據AMR和全美航空的計劃,新公司將直飛目前市場中所有已開通的航線,並預計在合適的時間和地區增加航班服務。如此大規模的交易,自然要通過各國反壟斷機構的審查。8月5日,歐盟反壟斷監管機構歐委會宣佈批準合並計劃,因為交易不會影響有關航線的正當競爭及乘客的權益。此前,為瞭通過反壟斷審查,AMR和全美航空公司承諾,放開倫敦希思羅機場至費城機場航線的部分運營時段。遭司法部阻擾在本國反壟斷機構的審查面前,原本預計下個月完成交易的兩傢公司卻得到瞭出人意料的審查結果。“該交易將導致消費者面臨票價上漲、費用上調和選擇減少的困境。”《華爾街日報(博客,微博)》援引司法部長Eric Holder的解釋稱。航空業研究公司Innovata LLC.的數據更高—聯合航空、達美航空、西南航空、新全美航空4傢公司將控制85%的美國國內航班座位。事實上,過去10年,美國政府並未對航空業合並加以幹涉。2005年全美航空合並美西航空、2008年達美收購西北航空、2011年西南航空收購AirTran Airways均獲得瞭快速放行,僅在聯合航空與大陸航空交易時,要求將紐瓦克著陸時段轉交給西南航空。對此,《華爾街日報》分析,“美國司法部的起訴表明,放手讓航空公司展開一系列的兼並整合之後,官員們開始擔心繼續整合下去將威脅到消費者的利益。”據美官方公佈的起訴狀,AMR與全美航空在超過1000條航線上存在直接競爭關系,“絕大多數國內航線已高度集中”。“過去的經驗表明,合並之後的航空公司—達美、聯合、美國航空和全美航空,越來越傾向於心照不宣的協作,而不是大張旗鼓的競爭。”美國司法部稱,“作為競爭對手的西南航空和JetBlue,因為國內和國際航線較少,很可能無法阻擋這種協作。”交易或擱淺對於美國司法部的表態,兩傢公司很不滿。“司法部錯誤地評估瞭我們的合並。”聲明稱,整合美國航空和全美航空的互補性網絡,讓旅客從中受益,便是兩傢航空公司實現合並的動機所在,“阻止這種有助於提升競爭力的合並,將剝奪旅客享受更廣泛航線網絡和更多出行選擇的權利”。據外媒報道,Doug Parker在寫給員工的信中,仍對交易持樂觀看法:其他公司也曾遇到過類似的情況,但最終成功地完成瞭交易。Tom Horton坦言,目前,兩傢公司將繼續作為獨立的航空公司和競爭對手來運營,與合並相關的任何管理層變更都將擱置。比爾·貝爾則堅持認為,正確的做法是“頒佈徹底終止令,來阻止其合並”。“據美國的程序,兩傢航空還有上訴的機會。”長期關註企業合並的吳俊鋒律師對《國際金融報》記者說,“從目前看,為瞭完成交易,兩傢公司或須大規模地放棄或轉移部分線路和樞紐,以增強市場競爭的活力。但相關企業能否放棄這些資產存在疑問。”值得註意的是,合並可能失敗的負面影響已顯現出苗頭。路透社認為,交易可能的失敗讓投資者對處在復蘇萌芽中的美國航空產業產生質疑。路透社稱,投資者一直寄望於美國大型航空公司謹慎提高票價和利潤,終結多年來的價格戰和運能過剩,擺脫911恐怖襲擊、金融危機和燃料成本上漲帶來的挫折。而在航空公司聯盟寰宇一傢擴大美國公司影響力的計劃也可能遭遇挫折。《金融時報》稱,全美航空原計劃離開漢莎航空公司牽頭的星空聯盟,轉而加入歐洲國際航空集團與美國航空領頭的寰宇一傢。【延伸閱讀】北歐航空委任大中華區總經理北歐航空昨日宣佈,委任拉賽恩出任大中華區總經理兼首席代表,任期於2013年8月14日生效。據介紹,拉賽恩將入駐北京代表處,直接負責北歐航空在中國的業務發展。北歐航空亞太區總經理Leif Nilsson說:“拉賽恩在北歐航空工作長達32年,他在航空領域所累積的經驗和知識是寶貴的資產,相信他會在公司於大中華地區、香港及韓國等亞太地區重要的市場,鞏固客戶關系及拓展業務。”拉賽恩說:“我的工作重點將會進一步加強北歐航空在中國的運營,提升銷售業績。”(黃燁)

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